疫情下笼罩下的全球航运市场有何风险


振石集团浙江宇石国际物流有限公司(2020-04-01)

      2020年初,新冠肺炎疫情突然袭来,随着疫情在全国乃至全球快速蔓延,国际海运贸易需求受到明显冲击。市场普遍认为此次疫情的影响将远远大于2003年SARS,主要是由于当前中国海运贸易在全球市场具有更深远的影响力。

      此次中国肺炎疫情的爆发对全球航运市场短期冲击十分明显,克拉克森海运指数从年初的22299美元/天一路降至2月底的12674美元/天,跌幅高达43.2%,细分市场也均受到了不同程度的影响。

     据克拉克森测算,2019年中国海运贸易进口总量为26.4亿吨,占到全球海运总量的22%(2003年仅为7%);2019年中国船厂的交船量在全球占比为33%(2003年仅为12%)。

      此外,2019年中国大陆港口被全球船队挂靠共计约28万次,占全球港口挂靠总量的7%。在此背景下,此次中国肺炎疫情的爆发对于国内以及全球航运市场短期冲击十分明显,克拉克森海运指数从年初的22299美元/天一路降至2月底的12674美元/天,跌幅高达43.2%。

       克拉克森将全年海运贸易增长预测下调0.3%至2.2%。新冠肺炎疫情的爆发使得全球集运市场面临双重压力,除了中国春节的航运传统淡季,这次疫情也对集运市场造成了重创,不仅导致中国沿海的港口码头低速运转,中国制造企业也较以往更晚复工。

       德路里(Drewry)专项调查显示,从1月20日到2月10日的三周内,中国集装箱吞吐量下降了20%-40%。集装箱运输咨询公司Alphaline预计工厂关闭以及其他影响中国经济产出的限制举措将导致一季度中国(包括香港)集装箱吞吐量减少600万TEU,预计2020年全球集装箱吞吐量将至少下降0.7%。

       除中国港口吞吐量出现下降外,受疫情全球蔓延的影响,其他国家的港口吞吐量也受到明显冲击,其中美国洛杉矶港二月货运量下滑20%。仅在2月,全球航运公司共取消了约105条从亚洲到北美、欧洲/地中海地区航线的航次。另外在亚洲-北欧航线,2月份的停航数量高达32个(2019年同期仅为12个)。

       综合来看,疫情对全球集运市场的短期影响非常明显,克拉克森集装箱船平均租金水平从2020年初的15285美元/天一路下跌至14640美元/天,同比下降4.2%。

       根据疫情防控专家预计,此次肺炎疫情最理想的情况下可以在4月底之前基本得到控制,但随着疫情在海外快速蔓延,也可能会持续半年至一年。如果疫情持续半年以上,大部分中小航运企业依靠减免、返还和延迟缴纳税费、延期贷款偿还等措施可能无法弥补企业损失,企业运营将面临较大压力。

       目前,航运企业需要加强防范市场快速变化带来的法律风险,同时也应关注企业自身和海外客户等资金风险,此外也需要借助政府加强金融支持力度,通过各项举措来防范化解企业经营风险。

(本文转载自 搜航网 )